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蕪湖江(jiang)淮新能源汽(qi)車的(de)工作(zuo)原理主要基(ji)于混合動力(li)技術，通(tong)過智(zhi)能管(guan)理系統平衡燃(ran)油發(fa)動機與電動機的(de)工作(zuo)。具體(ti)來(lai)說：

1. **工作原理**：在行駛過(guo)程中，汽車(che)(che)所消耗的(de)能(neng)(neng)源總量取決于(yu)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統的(de)功率大(da)小和(he)低。混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統允許根(gen)據具體駕駛情況來(lai)靈(ling)活調整能(neng)(neng)源的(de)消耗方式和(he)使用比例，為(wei)行車(che)(che)過(guo)程提(ti)供(gong)穩定的(de)動(dong)(dong)(dong)力支撐(cheng)并減少不必要(yao)的(de)能(neng)(neng)源消耗及排放污染物。這(zhe)主(zhu)要(yao)通過(guo)三種不同(tong)的(de)混(hun)動(dong)(dong)(dong)結(jie)構實現——串聯(lian)式、并聯(lian)式和(he)混(hun)聯(lian)式結(jie)構（也稱為(wei)功率分(fen)流）。在這(zhe)些結(jie)構中，發動(dong)(dong)(dong)機和(he)電機可以共同(tong)或獨立工作以驅動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輛前進。

2. **協調(diao)出(chu)力(li)機(ji)(ji)制**: 當電池電量充足(zu)(zu)(zu)時(shi)，它能(neng)(neng)(neng)夠滿(man)足(zu)(zu)(zu)啟動的動力(li)需求；隨著電量的降低(di)(di)或(huo)者需要更大驅動力(li)的時(shi)候, 動力(li)輔助系統會(hui)(hui)啟用(yong)(yong)(yong)并(bing)與電機(ji)(ji)協同工(gong)作(zuo)(zuo)以滿(man)足(zu)(zu)(zu)能(neng)(neng)(neng)量需求; 當車輛的能(neng)(neng)(neng)量需求量變小時(shi)，多(duo)余的能(neng)(neng)(neng)量會(hui)(hui)被(bei)用(yong)(yong)(yong)來給動力(li)電池充電以備后用(yong)(yong)(yong)。這樣的協調(diao)工(gong)作(zuo)(zuo)確(que)保(bao)了(le)在(zai)不同工(gong)況(kuang)下都能(neng)(neng)(neng)保(bao)持(chi)較高(gao)的工(gong)作(zuo)(zuo)效率(lv)和(he)低(di)(di)排放水平。同時(shi)離合器(qi)等(deng)裝置也用(yong)(yong)(yong)于(yu)解耦(ou)以避免對發動機(ji)(ji)的損害并(bing)確(que)保(bao)運行的平穩性。這些技術的應用(yong)(yong)(yong)使得江淮(huai)新能(neng)(neng)(neng)源汽車在(zai)節(jie)能(neng)(neng)(neng)減排和(he)提(ti)之間達到了(le)良好的平衡效果。