新能源汽車的主要特點
2023-07-11
折疊混合動力(li)汽(qi)車(che)
混合(he)動力汽車(che)有(you)串(chuan)聯式、并(bing)聯式和混合(he)式3種布置形式。
一(yi)、串聯(lian)式是指發動(dong)(dong)機帶動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機發電(dian)(dian) ,其(qi)電(dian)(dian)能通過電(dian)(dian)動(dong)(dong)機控制器直接輸送到電(dian)(dian)動(dong)(dong)機,由電(dian)(dian)動(dong)(dong)機產生電(dian)(dian)磁力矩驅(qu)動(dong)(dong)汽(qi)車。性能特點有:
(1)發動機工作(zuo)狀態(tai)不受汽車行(xing)駛工況(kuang)的影響 ,始終在其的工作(zuo)區域內(nei)穩(wen)定運行(xing),因(yin)此,發動機具有良好的經(jing)濟性和低(di)的排放指標。
(2)由于有電(dian)池進行驅動功率(lv)"調峰",發動機(ji)的功率(lv)只(zhi)需滿足汽車在某一速度(du)下穩定(ding)運(yun)行工況所需的功率(lv) ,因(yin)此可選擇功率(lv)較(jiao)小的發動機(ji)。
(3)發動機(ji)與驅動橋之(zhi)間無機(ji)械連接 ,因此,對發動 機(ji)的(de)轉速無要求,發動機(ji)的(de)選(xuan)擇范圍較大,比如(ru)可選(xuan)用高速燃氣輪機(ji)等效率高的(de)原動機(ji)。
(4)發(fa)動(dong)機與(yu)電動(dong)機之間無機械連(lian)接 ,整車(che)的結構布置(zhi)自由度較(jiao)大。
(5)發動(dong)機(ji)(ji)的輸出需全部轉化(hua)為電(dian)能再變為驅動(dong)汽車的機(ji)(ji)械能 ,需要(yao)功率足(zu)夠(gou)大的發電(dian)機(ji)(ji)和(he)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)。
(6)要起到(dao)良好的發電(dian)(dian)機輸出(chu)功(gong)率平(ping)衡作(zuo)用 ,又要 避免電(dian)(dian)池出(chu)現過充電(dian)(dian)或(huo)過放電(dian)(dian) ,就需要較大的電(dian)(dian)池容量。
(7)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機將(jiang)機械(xie)能(neng)量(liang)轉變(bian)為電(dian)(dian)能(neng)、電(dian)(dian)動(dong)機將(jiang)電(dian)(dian)能(neng) 轉變(bian)為機械(xie)能(neng)、電(dian)(dian)池的充(chong)電(dian)(dian)和(he)放電(dian)(dian)都有能(neng)量(liang)損失 ,因此 , 發(fa)(fa)動(dong)機輸出的能(neng)量(liang)利用率比較低。
二、并聯式是指發(fa)動(dong)機(ji)通過(guo)機(ji) 械傳動(dong)裝置與驅(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)連(lian)接 ,電(dian)動(dong)機(ji)通過(guo)動(dong)力復合裝置也與驅(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)相連(lian)，汽車可由發(fa)動(dong)機(ji)和(he)電(dian)動(dong)機(ji)共(gong)同驅(qu)動(dong)或各自單獨驅(qu)動(dong)，其性能特點有:
(1)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)通(tong)過(guo)機(ji)(ji)械(xie)傳動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)構直接驅動(dong)(dong)(dong)汽車(che),無機(ji)(ji) -電能(neng)量轉換損失(shi),因此(ci)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)輸出能(neng)量的利用率相對較高(gao) ,當汽車(che)的行(xing)駛工況使發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在其的工作(zuo)范圍內(nei)運行(xing)時,并(bing)聯式(shi)的HEV燃油經濟性比串聯式(shi)的高(gao)。
(2)有(you)電動機(ji)進行"調(diao)峰"作用 ,發動機(ji)的功(gong)率也可適當減(jian)小。
(3)當電(dian)動機只(zhi)是作為輔助(zhu)驅動系(xi)統時 ,功率可以比(bi)較小。
(4)如果(guo)裝備發電機(ji) ,發電機(ji)的功率也可較小(xiao)。
(5)由(you)于有(you)發電(dian)機補充(chong)電(dian)能 ,比(bi)較小的電(dian)池容量即(ji)可滿足使用要求。
(6)由于(yu)并聯式驅動(dong)(dong)系統的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運(yun)行工(gong)況(kuang)要受汽車行駛工(gong)況(kuang)的(de)影響 ,因此(ci)在汽車行駛工(gong)況(kuang)變化較多、較大時 ,發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)就會比較多地在其不良工(gong)況(kuang)下運(yun)行。因此(ci) , 發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)排(pai)污(wu)比串(chuan)聯式的(de)高。
(7)由于發(fa)動機(ji)與驅(qu)(qu)(qu)動橋(qiao)之(zhi)間(jian)直接(jie)機(ji)械連接(jie) ,需要(yao)(yao)通(tong)過(guo)變(bian)速裝置(zhi)來適應汽車行駛工況的變(bian)化 ,此外,發(fa)動機(ji)與電動機(ji)并(bing)聯驅(qu)(qu)(qu)動,還需要(yao)(yao)動力復合裝置(zhi) ,因(yin)此 ,并(bing)聯式驅(qu)(qu)(qu)動系統其傳動機(ji)構較為復雜。
三、混(hun)聯(lian)式驅(qu)動(dong)系統是串(chuan)聯(lian)式與并聯(lian)式的(de)(de)綜合，是指發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)發(fa)出的(de)(de)功率一部(bu)分通過機(ji)(ji)(ji)械(xie)傳動(dong) 輸送給驅(qu)動(dong)橋 ,另一部(bu)分則驅(qu)動(dong)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)發(fa)電(dian)。混(hun)聯(lian)式驅(qu)動(dong)系統的(de)(de)結(jie)構形(xing)式和控制(zhi)方式充分發(fa)揮 了串(chuan)聯(lian)式和并聯(lian)式的(de)(de)優點 ,能(neng)夠使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)、發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)、電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)等(deng)部(bu)件進行更多(duo)的(de)(de)優化匹配(pei) ,從而在(zai)結(jie)構上保證了在(zai)更復雜的(de)(de)工(gong)況(kuang)下使系統工(gong)作在(zai)狀態 ,因此更容易實現(xian)排(pai)放和油耗的(de)(de)控制(zhi)目標。
缺點:系統(tong)結構相(xiang)對復雜(za);長(chang)距離高速行駛(shi)省油效果不明(ming)顯。
折疊純電(dian)動汽(qi)車(che)
優點:
(1)零排(pai)放。純電動汽車使用電能，在行駛中(zhong)無(wu)廢氣排(pai)出(chu)，不污染環(huan)境。
(2)能(neng)源利用率高(gao)。有研究表明(ming)，同樣的經過(guo)粗煉(lian)(lian)， 送至電(dian)(dian)廠發電(dian)(dian)，經充入電(dian)(dian)池，再由電(dian)(dian)池驅動(dong)汽(qi)車，其能(neng)量利用效(xiao)率比(bi)經過(guo)精煉(lian)(lian)變為汽(qi)油(you)，再經汽(qi)油(you)機驅動(dong)汽(qi)車的要高(gao)。
(3)結構(gou)簡單(dan)。因使用單(dan)一的(de)電能源(yuan)，省去了油箱、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、變速器、冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)和排氣系(xi)統(tong)，相(xiang)比傳統(tong)汽(qi)車的(de)內(nei)燃(ran)汽(qi)油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)，其結構(gou)大為簡化(hua)。
(4)噪聲小。在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內外十 分(fen)安靜。
(5)原料廣。使用的電力可以(yi)從多種(zhong)一次能(neng)源(yuan)獲得，如(ru)煤、核能(neng)、水力等(deng)，解(jie)除了人們對石(shi)油資源(yuan)日見枯竭的擔心。
(6)移峰填谷(gu)。對(dui)于發電(dian)企業和(he)電(dian)力公司來說，電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)電(dian)池(chi)可(ke)在夜間利(li)用電(dian)網的(de)廉(lian)價(jia)"谷(gu)電(dian)"進(jin)行充電(dian)，可(ke)以 平抑電(dian)網的(de)峰谷(gu)差，使發電(dian)設備(bei)日(ri)夜都能充分(fen)利(li)用，從而大大提高經(jing)濟效益。
缺點:
(1)續駛里程短(duan)。每次充電(dian)(dian)所(suo)能行駛的(de)(de)里程短(duan)，裝載與 汽(qi)(qi)油質量相(xiang)同的(de)(de)鉛酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車，其續駛里程僅為(wei) 燃油汽(qi)(qi)車的(de)(de) 1/70。
(2)成本高。蓄電池及電機控制器價格昂(ang)貴是成本高的 主要(yao)原因。
(3)充電(dian)時間長。1 次充電(dian)完成需要(yao) 6~10h，雖然有快 速充電(dian)設備(bei)，采用(yong)大電(dian)流充電(dian)，一般也(ye)需要(yao) 10~20 分(fen)鐘，可 充到電(dian)量的(de) 70%左右(you)，但快速充電(dian)有損電(dian)池的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)。
(4)維護費用較(jiao)高。純電動汽車的維修保養成本(ben)較(jiao)高， 而且(qie)目前沒有授權服務站(zhan)。
(5)蓄電池壽(shou)命短。目前電池技術有(you)待革新(xin)，動力蓄電池的壽(shou)命短，幾年就得(de)更換。
折疊燃料電池汽(qi)車
與傳統汽(qi)車(che)(che)相比(bi)，燃料電池汽(qi)車(che)(che)具有以下優點:
1、零(ling)排(pai)放(fang)或近似零(ling)排(pai)放(fang)。燃料電池通過 電 化(hua)學 的方法 , 將氫和氧(yang)結合，直接產(chan)生電和熱 , 排(pai)出(chu)水 , 而不污(wu)染環(huan)境。
2、燃料(liao)的(de)多樣化。
3、燃油(you)電池的轉(zhuan)化效(xiao)率高(60%左右(you))，整車燃油(you)經濟性良好。
缺(que)點(dian):燃料(liao)電池成(cheng)本(ben)(ben)高昂(ang)，同時(shi)使用成(cheng)本(ben)(ben)(氫)也昂(ang)貴。
混合(he)動力汽車(che)有(you)串(chuan)聯式、并(bing)聯式和混合(he)式3種布置形式。
一(yi)、串聯(lian)式是指發動(dong)(dong)機帶動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機發電(dian)(dian) ,其(qi)電(dian)(dian)能通過電(dian)(dian)動(dong)(dong)機控制器直接輸送到電(dian)(dian)動(dong)(dong)機,由電(dian)(dian)動(dong)(dong)機產生電(dian)(dian)磁力矩驅(qu)動(dong)(dong)汽(qi)車。性能特點有:
(1)發動機工作(zuo)狀態(tai)不受汽車行(xing)駛工況(kuang)的影響 ,始終在其的工作(zuo)區域內(nei)穩(wen)定運行(xing),因(yin)此,發動機具有良好的經(jing)濟性和低(di)的排放指標。
(2)由于有電(dian)池進行驅動功率(lv)"調峰",發動機(ji)的功率(lv)只(zhi)需滿足汽車在某一速度(du)下穩定(ding)運(yun)行工況所需的功率(lv) ,因(yin)此可選擇功率(lv)較(jiao)小的發動機(ji)。
(3)發動機(ji)與驅動橋之(zhi)間無機(ji)械連接 ,因此,對發動 機(ji)的(de)轉速無要求,發動機(ji)的(de)選(xuan)擇范圍較大,比如(ru)可選(xuan)用高速燃氣輪機(ji)等效率高的(de)原動機(ji)。
(4)發(fa)動(dong)機與(yu)電動(dong)機之間無機械連(lian)接 ,整車(che)的結構布置(zhi)自由度較(jiao)大。
(5)發動(dong)機(ji)(ji)的輸出需全部轉化(hua)為電(dian)能再變為驅動(dong)汽車的機(ji)(ji)械能 ,需要(yao)功率足(zu)夠(gou)大的發電(dian)機(ji)(ji)和(he)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)。
(6)要起到(dao)良好的發電(dian)(dian)機輸出(chu)功(gong)率平(ping)衡作(zuo)用 ,又要 避免電(dian)(dian)池出(chu)現過充電(dian)(dian)或(huo)過放電(dian)(dian) ,就需要較大的電(dian)(dian)池容量。
(7)發(fa)(fa)電(dian)(dian)機將(jiang)機械(xie)能(neng)量(liang)轉變(bian)為電(dian)(dian)能(neng)、電(dian)(dian)動(dong)機將(jiang)電(dian)(dian)能(neng) 轉變(bian)為機械(xie)能(neng)、電(dian)(dian)池的充(chong)電(dian)(dian)和(he)放電(dian)(dian)都有能(neng)量(liang)損失 ,因此 , 發(fa)(fa)動(dong)機輸出的能(neng)量(liang)利用率比較低。
二、并聯式是指發(fa)動(dong)機(ji)通過(guo)機(ji) 械傳動(dong)裝置與驅(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)連(lian)接 ,電(dian)動(dong)機(ji)通過(guo)動(dong)力復合裝置也與驅(qu)動(dong)橋(qiao)(qiao)相連(lian)，汽車可由發(fa)動(dong)機(ji)和(he)電(dian)動(dong)機(ji)共(gong)同驅(qu)動(dong)或各自單獨驅(qu)動(dong)，其性能特點有:
(1)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)通(tong)過(guo)機(ji)(ji)械(xie)傳動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)構直接驅動(dong)(dong)(dong)汽車(che),無機(ji)(ji) -電能(neng)量轉換損失(shi),因此(ci)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)輸出能(neng)量的利用率相對較高(gao) ,當汽車(che)的行(xing)駛工況使發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在其的工作(zuo)范圍內(nei)運行(xing)時,并(bing)聯式(shi)的HEV燃油經濟性比串聯式(shi)的高(gao)。
(2)有(you)電動機(ji)進行"調(diao)峰"作用 ,發動機(ji)的功(gong)率也可適當減(jian)小。
(3)當電(dian)動機只(zhi)是作為輔助(zhu)驅動系(xi)統時 ,功率可以比(bi)較小。
(4)如果(guo)裝備發電機(ji) ,發電機(ji)的功率也可較小(xiao)。
(5)由(you)于有(you)發電(dian)機補充(chong)電(dian)能 ,比(bi)較小的電(dian)池容量即(ji)可滿足使用要求。
(6)由于(yu)并聯式驅動(dong)(dong)系統的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)運(yun)行工(gong)況(kuang)要受汽車行駛工(gong)況(kuang)的(de)影響 ,因此(ci)在汽車行駛工(gong)況(kuang)變化較多、較大時 ,發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)就會比較多地在其不良工(gong)況(kuang)下運(yun)行。因此(ci) , 發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)排(pai)污(wu)比串(chuan)聯式的(de)高。
(7)由于發(fa)動機(ji)與驅(qu)(qu)(qu)動橋(qiao)之(zhi)間(jian)直接(jie)機(ji)械連接(jie) ,需要(yao)(yao)通(tong)過(guo)變(bian)速裝置(zhi)來適應汽車行駛工況的變(bian)化 ,此外,發(fa)動機(ji)與電動機(ji)并(bing)聯驅(qu)(qu)(qu)動,還需要(yao)(yao)動力復合裝置(zhi) ,因(yin)此 ,并(bing)聯式驅(qu)(qu)(qu)動系統其傳動機(ji)構較為復雜。
三、混(hun)聯(lian)式驅(qu)動(dong)系統是串(chuan)聯(lian)式與并聯(lian)式的(de)(de)綜合，是指發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)發(fa)出的(de)(de)功率一部(bu)分通過機(ji)(ji)(ji)械(xie)傳動(dong) 輸送給驅(qu)動(dong)橋 ,另一部(bu)分則驅(qu)動(dong)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)發(fa)電(dian)。混(hun)聯(lian)式驅(qu)動(dong)系統的(de)(de)結(jie)構形(xing)式和控制(zhi)方式充分發(fa)揮 了串(chuan)聯(lian)式和并聯(lian)式的(de)(de)優點 ,能(neng)夠使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)、發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)、電(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)等(deng)部(bu)件進行更多(duo)的(de)(de)優化匹配(pei) ,從而在(zai)結(jie)構上保證了在(zai)更復雜的(de)(de)工(gong)況(kuang)下使系統工(gong)作在(zai)狀態 ,因此更容易實現(xian)排(pai)放和油耗的(de)(de)控制(zhi)目標。
缺點:系統(tong)結構相(xiang)對復雜(za);長(chang)距離高速行駛(shi)省油效果不明(ming)顯。
折疊純電(dian)動汽(qi)車(che)
優點:
(1)零排(pai)放。純電動汽車使用電能，在行駛中(zhong)無(wu)廢氣排(pai)出(chu)，不污染環(huan)境。
(2)能(neng)源利用率高(gao)。有研究表明(ming)，同樣的經過(guo)粗煉(lian)(lian)， 送至電(dian)(dian)廠發電(dian)(dian)，經充入電(dian)(dian)池，再由電(dian)(dian)池驅動(dong)汽(qi)車，其能(neng)量利用效(xiao)率比(bi)經過(guo)精煉(lian)(lian)變為汽(qi)油(you)，再經汽(qi)油(you)機驅動(dong)汽(qi)車的要高(gao)。
(3)結構(gou)簡單(dan)。因使用單(dan)一的(de)電能源(yuan)，省去了油箱、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)、變速器、冷(leng)卻(que)系(xi)統(tong)和排氣系(xi)統(tong)，相(xiang)比傳統(tong)汽(qi)車的(de)內(nei)燃(ran)汽(qi)油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)，其結構(gou)大為簡化(hua)。
(4)噪聲小。在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內外十 分(fen)安靜。
(5)原料廣。使用的電力可以(yi)從多種(zhong)一次能(neng)源(yuan)獲得，如(ru)煤、核能(neng)、水力等(deng)，解(jie)除了人們對石(shi)油資源(yuan)日見枯竭的擔心。
(6)移峰填谷(gu)。對(dui)于發電(dian)企業和(he)電(dian)力公司來說，電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)電(dian)池(chi)可(ke)在夜間利(li)用電(dian)網的(de)廉(lian)價(jia)"谷(gu)電(dian)"進(jin)行充電(dian)，可(ke)以 平抑電(dian)網的(de)峰谷(gu)差，使發電(dian)設備(bei)日(ri)夜都能充分(fen)利(li)用，從而大大提高經(jing)濟效益。
缺點:
(1)續駛里程短(duan)。每次充電(dian)(dian)所(suo)能行駛的(de)(de)里程短(duan)，裝載與 汽(qi)(qi)油質量相(xiang)同的(de)(de)鉛酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車，其續駛里程僅為(wei) 燃油汽(qi)(qi)車的(de)(de) 1/70。
(2)成本高。蓄電池及電機控制器價格昂(ang)貴是成本高的 主要(yao)原因。
(3)充電(dian)時間長。1 次充電(dian)完成需要(yao) 6~10h，雖然有快 速充電(dian)設備(bei)，采用(yong)大電(dian)流充電(dian)，一般也(ye)需要(yao) 10~20 分(fen)鐘，可 充到電(dian)量的(de) 70%左右(you)，但快速充電(dian)有損電(dian)池的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)。
(4)維護費用較(jiao)高。純電動汽車的維修保養成本(ben)較(jiao)高， 而且(qie)目前沒有授權服務站(zhan)。
(5)蓄電池壽(shou)命短。目前電池技術有(you)待革新(xin)，動力蓄電池的壽(shou)命短，幾年就得(de)更換。
折疊燃料電池汽(qi)車
與傳統汽(qi)車(che)(che)相比(bi)，燃料電池汽(qi)車(che)(che)具有以下優點:
1、零(ling)排(pai)放(fang)或近似零(ling)排(pai)放(fang)。燃料電池通過 電 化(hua)學 的方法 , 將氫和氧(yang)結合，直接產(chan)生電和熱 , 排(pai)出(chu)水 , 而不污(wu)染環(huan)境。
2、燃料(liao)的(de)多樣化。
3、燃油(you)電池的轉(zhuan)化效(xiao)率高(60%左右(you))，整車燃油(you)經濟性良好。
缺(que)點(dian):燃料(liao)電池成(cheng)本(ben)(ben)高昂(ang)，同時(shi)使用成(cheng)本(ben)(ben)(氫)也昂(ang)貴。
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