新能源汽車的發展挑戰
2023-07-07
綜合考慮多項因素，《新能(neng)源汽車(che)產(chan)業規劃》透露(lu)出短(duan)期發展(zhan)(zhan)混(hun)合動力車(che)，并以此為過渡，長期發展(zhan)(zhan)純(chun)電(dian)動汽車(che)的(de)信號。根據現實情況，能(neng)進(jin)入到量產(chan)規模的(de)新能(neng)源車(che)只(zhi)有混(hun)動和純(chun)電(dian)動兩類車(che)。
折疊產業規模效應弱(ruo)
從傳統汽車工業到新能源汽車興起，中國汽車產業始終沒有擺脫散而亂的普遍現狀，產業內規模經濟效應不明顯。中國領土幅員遼闊，各地企業形態差異較大，市場監管力度有限，雖然進行過多次產業結構調整、企業資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規模效應。新能源汽車研發需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產業規模效應的條件下，各家企業各自"閉門造車"容易形成技術標準不一致、產業發展步伐不統一等問題，這不利于新能源汽車產業的格局形成和后續發展。此外，新能源汽車產業面臨逐利、爭補貼而引發的一哄而上和"產能過剩"。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產業聯盟。聯盟內的成員密切配合，但聯盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據的局面。
折疊成本(ben)價格過高
汽(qi)車(che)成本(ben)決定(ding)價(jia)格(ge)，價(jia)格(ge)決定(ding)市場(chang)，目前在中國市場(chang)上的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)中，國產純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)的價(jia)格(ge)都不高(gao)，購買純(chun)電動(dong)車(che)對消費者來說已經不存在價(jia)格(ge)問題，價(jia)格(ge)偏高(gao)的是(shi)混(hun)合動(dong)力車(che)。
據了解，2009 年(nian)，美國市場(chang)的(de)混(hun)合動力車銷售量(liang)為29.03萬，占美國所有車型銷量(liang)的(de)2.8%。國內混(hun)合動力車汽車產業化和(he)市場(chang)推(tui)廣方面與汽車相比(bi)差(cha)距明顯(xian)，主要(yao)還是因為價格(ge)(ge)過高，抑制了許(xu)多人的(de)購買欲望。正如(ru)(ru)瓦(wa)格(ge)(ge)納所說，如(ru)(ru)何能把混(hun)合動力車的(de)成本降(jiang)低到普通用戶能夠負(fu)擔的(de)水平，這(zhe)才是混(hun)合動力車所要(yao)面臨的(de)問題，畢(bi)竟價格(ge)(ge)也是市場(chang)的(de)決定(ding)性(xing)因素之一。
目(mu)前國內(nei)市場在售(shou)的混合動力車(che)(che)(che)型中混合動力汽(qi)車(che)(che)(che)的售(shou)價(jia)(jia)平均要比相同排量(liang)的內(nei)燃機驅動汽(qi)車(che)(che)(che)至(zhi)少高出30%。如果(guo)一輛傳統轎車(che)(che)(che)售(shou)價(jia)(jia)為10萬(wan)，相同排量(liang)的混合動力車(che)(che)(che)13萬(wan)，按轎車(che)(che)(che)年(nian)(nian)行駛(shi)里程3萬(wan)公里計算，如果(guo)油價(jia)(jia)為10元/升，那么(me)混合動力車(che)(che)(che)的節能效(xiao)益能達到2萬(wan)，需要4.3年(nian)(nian)，油價(jia)(jia)越(yue)(yue)低回收期(qi)越(yue)(yue)長，而普通(tong)消費者可接受回收期(qi)為1.5年(nian)(nian)。
折(zhe)疊電池(chi)續航(hang)時間短
相比(bi)混合動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)大(da)規模(mo)推(tui)廣看起來前途更(geng)加(jia)光明(ming)。不(bu)僅僅因為(wei)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)近乎零排(pai)放的(de)(de)環保標準，更(geng)大(da)原(yuan)因在于(yu)其價(jia)格(ge)便宜、使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)低(di)，在價(jia)格(ge)上已經能與傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)相媲(pi)美。純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)售價(jia)大(da)多不(bu)超過(guo)10萬元(yuan)(yuan)，有些甚至低(di)于(yu)同排(pai)量的(de)(de)燃油(you)(you)(you)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。由于(yu)完全采(cai)用(yong)(yong)電(dian)力供(gong)能系統(tong)(tong)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)較混合動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)低(di)。按(an)(an)某款純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)布(bu)的(de)(de)數(shu)據，百公(gong)里(li)行駛耗電(dian)12度，依照0.5元(yuan)(yuan)的(de)(de)電(dian)價(jia)算，百公(gong)里(li)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)才6元(yuan)(yuan)。而(er)其原(yuan)形車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)汽(qi)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)百公(gong)里(li)耗油(you)(you)(you)7.6升，按(an)(an)目前6.2元(yuan)(yuan)的(de)(de)油(you)(you)(you)價(jia)，成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)46.5元(yuan)(yuan)。相比(bi)之下，電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)才是(shi)傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)油(you)(you)(you)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)八分(fen)之一(yi)。加(jia)之純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)比(bi)同級(ji)別(bie)的(de)(de)汽(qi)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)至少(shao)節約了 4/5 的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)一(yi)上市就(jiu)受到(dao)廣大(da)消費者的(de)(de)推(tui)崇，所以(yi)(yi)能得(de)到(dao)政府規模(mo)補貼，以(yi)(yi)及(ji)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國未來新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)發展產業化目標也就(jiu)無(wu)可(ke)厚非。
然(ran)而中國純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)發展仍然(ran)差(cha)(cha)強人意。原因在(zai)于中國電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)技術與(yu)(yu)國外技術相比(bi)仍有(you)(you)差(cha)(cha)距(ju)，尤(you)其(qi)在(zai)純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)電(dian)池(chi)、電(dian)機等核心技術方面還(huan)(huan)未取得突破性進(jin)展，表(biao)現在(zai)電(dian)池(chi)續(xu)航里(li)程(cheng)上與(yu)(yu)國外的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)比(bi)傳(chuan)統(tong)汽車(che)(che)(che)要(yao)大得多。國內(nei)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)單次充滿(man)續(xu)航里(li)程(cheng)僅有(you)(you)100公里(li)左右，而國外純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)動(dong)(dong)輒續(xu)航240公里(li)，高一點配置(zhi)的(de)(de)(de)續(xu)航能(neng)力都在(zai)300公里(li)以上。所以說(shuo)，中國的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)滿(man)足上下班代步需要(yao)還(huan)(huan)行(xing)，對于歐美喜歡自(zi)駕(jia)游等長距(ju)離(li)需要(yao)的(de)(de)(de)顧(gu)客來(lai)說(shuo)還(huan)(huan)有(you)(you)一段差(cha)(cha)距(ju)。
折疊產業規模效應弱(ruo)
從傳統汽車工業到新能源汽車興起，中國汽車產業始終沒有擺脫散而亂的普遍現狀，產業內規模經濟效應不明顯。中國領土幅員遼闊，各地企業形態差異較大，市場監管力度有限，雖然進行過多次產業結構調整、企業資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規模效應。新能源汽車研發需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產業規模效應的條件下，各家企業各自"閉門造車"容易形成技術標準不一致、產業發展步伐不統一等問題，這不利于新能源汽車產業的格局形成和后續發展。此外，新能源汽車產業面臨逐利、爭補貼而引發的一哄而上和"產能過剩"。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產業聯盟。聯盟內的成員密切配合，但聯盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據的局面。
折疊成本(ben)價格過高
汽(qi)車(che)成本(ben)決定(ding)價(jia)格(ge)，價(jia)格(ge)決定(ding)市場(chang)，目前在中國市場(chang)上的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)中，國產純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)的價(jia)格(ge)都不高(gao)，購買純(chun)電動(dong)車(che)對消費者來說已經不存在價(jia)格(ge)問題，價(jia)格(ge)偏高(gao)的是(shi)混(hun)合動(dong)力車(che)。
據了解，2009 年(nian)，美國市場(chang)的(de)混(hun)合動力車銷售量(liang)為29.03萬，占美國所有車型銷量(liang)的(de)2.8%。國內混(hun)合動力車汽車產業化和(he)市場(chang)推(tui)廣方面與汽車相比(bi)差(cha)距明顯(xian)，主要(yao)還是因為價格(ge)(ge)過高，抑制了許(xu)多人的(de)購買欲望。正如(ru)(ru)瓦(wa)格(ge)(ge)納所說，如(ru)(ru)何能把混(hun)合動力車的(de)成本降(jiang)低到普通用戶能夠負(fu)擔的(de)水平，這(zhe)才是混(hun)合動力車所要(yao)面臨的(de)問題，畢(bi)竟價格(ge)(ge)也是市場(chang)的(de)決定(ding)性(xing)因素之一。
目(mu)前國內(nei)市場在售(shou)的混合動力車(che)(che)(che)型中混合動力汽(qi)車(che)(che)(che)的售(shou)價(jia)(jia)平均要比相同排量(liang)的內(nei)燃機驅動汽(qi)車(che)(che)(che)至(zhi)少高出30%。如果(guo)一輛傳統轎車(che)(che)(che)售(shou)價(jia)(jia)為10萬(wan)，相同排量(liang)的混合動力車(che)(che)(che)13萬(wan)，按轎車(che)(che)(che)年(nian)(nian)行駛(shi)里程3萬(wan)公里計算，如果(guo)油價(jia)(jia)為10元/升，那么(me)混合動力車(che)(che)(che)的節能效(xiao)益能達到2萬(wan)，需要4.3年(nian)(nian)，油價(jia)(jia)越(yue)(yue)低回收期(qi)越(yue)(yue)長，而普通(tong)消費者可接受回收期(qi)為1.5年(nian)(nian)。
折(zhe)疊電池(chi)續航(hang)時間短
相比(bi)混合動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)大(da)規模(mo)推(tui)廣看起來前途更(geng)加(jia)光明(ming)。不(bu)僅僅因為(wei)純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)近乎零排(pai)放的(de)(de)環保標準，更(geng)大(da)原(yuan)因在于(yu)其價(jia)格(ge)便宜、使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)低(di)，在價(jia)格(ge)上已經能與傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)相媲(pi)美。純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)售價(jia)大(da)多不(bu)超過(guo)10萬元(yuan)(yuan)，有些甚至低(di)于(yu)同排(pai)量的(de)(de)燃油(you)(you)(you)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。由于(yu)完全采(cai)用(yong)(yong)電(dian)力供(gong)能系統(tong)(tong)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)較混合動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)低(di)。按(an)(an)某款純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)布(bu)的(de)(de)數(shu)據，百公(gong)里(li)行駛耗電(dian)12度，依照0.5元(yuan)(yuan)的(de)(de)電(dian)價(jia)算，百公(gong)里(li)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)才6元(yuan)(yuan)。而(er)其原(yuan)形車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)汽(qi)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)百公(gong)里(li)耗油(you)(you)(you)7.6升，按(an)(an)目前6.2元(yuan)(yuan)的(de)(de)油(you)(you)(you)價(jia)，成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)46.5元(yuan)(yuan)。相比(bi)之下，電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)才是(shi)傳(chuan)統(tong)(tong)汽(qi)油(you)(you)(you)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)八分(fen)之一(yi)。加(jia)之純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)比(bi)同級(ji)別(bie)的(de)(de)汽(qi)油(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)至少(shao)節約了 4/5 的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)一(yi)上市就(jiu)受到(dao)廣大(da)消費者的(de)(de)推(tui)崇，所以(yi)(yi)能得(de)到(dao)政府規模(mo)補貼，以(yi)(yi)及(ji)成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)中(zhong)國未來新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)發展產業化目標也就(jiu)無(wu)可(ke)厚非。
然(ran)而中國純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)發展仍然(ran)差(cha)(cha)強人意。原因在(zai)于中國電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)技術與(yu)(yu)國外技術相比(bi)仍有(you)(you)差(cha)(cha)距(ju)，尤(you)其(qi)在(zai)純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)電(dian)池(chi)、電(dian)機等核心技術方面還(huan)(huan)未取得突破性進(jin)展，表(biao)現在(zai)電(dian)池(chi)續(xu)航里(li)程(cheng)上與(yu)(yu)國外的(de)(de)(de)差(cha)(cha)距(ju)比(bi)傳(chuan)統(tong)汽車(che)(che)(che)要(yao)大得多。國內(nei)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)單次充滿(man)續(xu)航里(li)程(cheng)僅有(you)(you)100公里(li)左右，而國外純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)動(dong)(dong)輒續(xu)航240公里(li)，高一點配置(zhi)的(de)(de)(de)續(xu)航能(neng)力都在(zai)300公里(li)以上。所以說(shuo)，中國的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)滿(man)足上下班代步需要(yao)還(huan)(huan)行(xing)，對于歐美喜歡自(zi)駕(jia)游等長距(ju)離(li)需要(yao)的(de)(de)(de)顧(gu)客來(lai)說(shuo)還(huan)(huan)有(you)(you)一段差(cha)(cha)距(ju)。
- 上一篇：新能源車漲價原因
- 下一篇：新能源汽車的歷史發展